Ratgeber
Umweltgefahren durch E-Scooter-Akkus
Von Redaktion E-Scooter HeldAktualisiert am
Der Akku ist das heikelste Bauteil eines E-Scooters. Seine Rohstoffe werden teils unter schlechten Bedingungen abgebaut, ein beschädigter Lithium-Ionen-Akku kann brennen, und falsch entsorgt gelangen Schadstoffe in die Umwelt. Die gute Nachricht: Seit dem 1. Januar 2026 kannst du alte E-Scooter-Akkus kostenlos am Wertstoffhof abgeben.
Was im Akku steckt
Fast alle E-Scooter fahren mit Lithium-Ionen-Akkus. Neben Lithium enthalten sie je nach Zellchemie Metalle wie Kobalt, Nickel und Kupfer. Genau für diese vier Metalle schreibt die EU-Batterieverordnung Mindestquoten für die Rückgewinnung beim Recycling vor – ein Hinweis darauf, wie wertvoll und begrenzt diese Rohstoffe sind.
Das Umweltbundesamt (UBA) weist darauf hin, dass Batterien und Akkus Wertstoffe enthalten, aber auch gesundheits- und umweltgefährdende Stoffe. Sie gehören deshalb nie in den Hausmüll.
Problem 1: der Rohstoffabbau
Die Umweltbilanz eines E-Scooters entscheidet sich zu einem großen Teil schon vor der ersten Fahrt. Eine Ökobilanz-Studie zu Leih-E-Scootern in den USA (Hollingsworth u. a., 2019) kam zu dem Ergebnis, dass rund die Hälfte der Treibhausgasemissionen auf Material und Herstellung entfällt. Das betrifft den ganzen Roller, der Akku ist aber ein wesentlicher Teil davon.
Dazu kommen soziale Folgen. Amnesty International hat 2016 dokumentiert, dass Kobalt für Lithium-Ionen-Akkus auch aus Minen in der Demokratischen Republik Kongo stammt, in denen Kinder ab etwa sieben Jahren unter gefährlichen Bedingungen arbeiten. Die EU-Batterieverordnung (EU) 2023/1542 sieht deshalb Sorgfaltspflichten in der Lieferkette für Kobalt, Grafit, Lithium und Nickel vor. Ursprünglich sollten sie ab August 2025 gelten, die EU hat den Start aber um zwei Jahre verschoben: Sie gelten ab dem 18. August 2027 (Verordnung (EU) 2025/1561).
Mehr zur Klimabilanz über die gesamte Lebensdauer liest du im Beitrag zur CO2-Bilanz von E-Scootern.
Problem 2: Brandrisiko
Beschädigte oder minderwertige Lithium-Ionen-Akkus können in Brand geraten. Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) hat seinen Mitgliedern im Februar 2024 empfohlen, E-Tretroller nicht mehr in Bussen und Bahnen zu befördern. Begründung: Für die Akkus gebe es keinen ausreichenden Sicherheitsstandard, Brände könnten plötzlich entstehen und oft explosionsartig verlaufen. Mehrere Verkehrsunternehmen haben die Mitnahme daraufhin verboten, die Berliner BVG zum Beispiel seit dem 1. Mai 2024.
Der Gesetzgeber hat nachgeschärft: Seit dem 1. April 2026 verlangt die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung (eKFV), dass der Akku eines E-Scooters die Norm DIN EN 50604-1 in der Fassung von 2022 erfüllt (§ 7 eKFV). Für Modelle, die schon vor dem 1. April 2026 genehmigt waren und vor dem 1. Januar 2027 erstmals in Verkehr kommen, gilt eine Übergangsregel (§ 15 eKFV). Bereits gekaufte Roller mit Betriebserlaubnis musst du laut Bundesverkehrsministerium nicht nachrüsten. Worauf du beim Kauf sonst achten solltest, steht in unserem Ratgeber Eigenen E-Scooter kaufen.
Problem 3: Schadstoffe bei falscher Entsorgung
Landen Akkus im Restmüll oder in der Natur, können sich Schadstoffe verteilen, und es drohen Brände. Das UBA nennt beides als Grund, warum Altakkus getrennt gesammelt werden müssen. Wie groß das Problem werden kann, zeigen die versenkten Leih-E-Scooter im Rhein.
Was die EU-Batterieverordnung als Nächstes bringt
Die Verordnung gilt seit 2024 schrittweise, ihre Abfallregeln seit dem 18. August 2025. Für E-Scooter-Akkus (im Gesetz: „Batterien für leichte Verkehrsmittel“) kommen in den nächsten Jahren weitere Pflichten dazu:
| Ab wann? | Was gilt dann? | Fundstelle |
|---|---|---|
| 18. Februar 2027 | Akkus in neu verkauften E-Scootern müssen sich von unabhängigen Fachleuten während der gesamten Lebensdauer leicht ausbauen und austauschen lassen – auch einzelne Zellen. | Art. 11, Art. 96 |
| 18. Februar 2027 | Jeder neu in Verkehr gebrachte Akku für leichte Verkehrsmittel braucht einen digitalen Batteriepass mit Angaben zum Batteriemodell und zur einzelnen Batterie. | Art. 77 |
| 18. August 2027 | Sorgfaltspflichten in der Lieferkette für Kobalt, Grafit, Lithium und Nickel | Art. 48 in der Fassung der VO (EU) 2025/1561 |
| 31. Dezember 2028 | Mindestens 51 % der Altakkus dieser Kategorie müssen gesammelt werden. | Art. 60 |
| 31. Dezember 2031 | Die Sammelquote steigt auf mindestens 61 %. | Art. 60 |
Die Sammelquoten richten sich an Hersteller und ihre Rücknahmesysteme, nicht an dich. Sie zeigen aber, dass möglichst viele Altakkus ins Recycling kommen sollen.
Was du tun kannst
- Altakku abgeben: Seit dem 1. Januar 2026 nehmen die kommunalen Wertstoffhöfe Akkus aus E-Scootern und E-Bikes kostenlos an.
- Beim Händler zurückgeben: Händler, die solche Akkus verkaufen oder verkauft haben, müssen Altakkus dieser Kategorie kostenlos zurücknehmen – auch wenn du dort nichts kaufst (Art. 62 EU-Batterieverordnung).
- Nie in den Hausmüll: Das gilt auch für beschädigte Akkus.
- Lange fahren statt oft neu kaufen: Je länger ein Roller genutzt wird, desto besser verteilt sich der Herstellungsaufwand. Die genannte Studie zeigt, dass die Lebensdauer einer der wichtigsten Faktoren für die Klimabilanz ist.
Wie Akkus und alte Roller verwertet werden und welche Rückgabepflichten gelten, erklären wir ausführlich im Beitrag zum Recycling von alten E-Scootern.
Hinweis: Dieser Beitrag enthält allgemeine Informationen und ersetzt keine Rechtsberatung.