CO2-Bilanz von E-Scootern: Leihroller vs. eigener

Ein E-Scooter ist nicht automatisch klimafreundlich. Entscheidend sind zwei Dinge: wie lange der Roller hält und welche Fahrt er ersetzt. Ein eigener E-Scooter, der Autofahrten ersetzt, schneidet in Studien gut ab. Ein Leihroller, der statt Bus, Bahn oder Fußweg genutzt wird, erhöht die Emissionen dagegen eher.

Woher die Emissionen eines E-Scooters kommen

Im Fahrbetrieb stößt ein E-Scooter kein CO2 aus. Die Emissionen entstehen vor allem bei der Herstellung – und bei Leihrollern zusätzlich im Betrieb der Flotte.

Eine viel zitierte Ökobilanz aus den USA (Hollingsworth u. a., 2019) hat Leih-E-Scooter der ersten Generation untersucht:

• Im Durchschnitt kamen die Forschenden auf 202 g CO2-Äquivalente pro Personenmeile, umgerechnet rund 125 g pro Kilometer.
• Etwa 50 % davon stammten aus Material und Herstellung.
• Weitere 43 % entfielen darauf, die Roller täglich mit Transportern einzusammeln und zum Laden zu bringen.
• Der Strom fürs Laden spielte dagegen nur eine kleine Rolle.
• Besonders stark hing das Ergebnis von der Lebensdauer ab: Hält ein Leihroller zwei Jahre, sinkt der Wert auf 141 g pro Personenmeile (rund 88 g pro Kilometer).

Leihroller oder eigener Roller?

Seit dieser frühen Studie haben die Anbieter nachgebessert: robustere Roller, Wechselakkus, die sich mit kleinen Fahrzeugen tauschen lassen, und elektrische Servicefahrzeuge. Die Verkehrsforscherin Anne de Bortoli hat für Paris folgende Werte veröffentlicht (Lebenszyklus, pro Kilometer bzw. Personenkilometer):

Ein eigener E-Scooter liegt laut de Bortoli damit etwa auf dem Niveau des eigenen Fahrrads, der Metro oder der S-Bahn (RER) in Paris. Der Grund: Er wird meist sorgfältiger behandelt als ein Leihroller und muss nicht von Servicefahrzeugen eingesammelt werden. Die Werte gelten für Paris und lassen sich nicht eins zu eins auf deutsche Städte übertragen, zeigen aber die Größenordnung.

Entscheidend ist, was der Roller ersetzt

Die Emissionen pro Kilometer sind nur die halbe Rechnung. Ersetzt eine Rollerfahrt einen Fußweg oder eine Bahnfahrt, steigen die Emissionen unterm Strich.

• Paris: 2019 ersetzten laut de Bortoli nur 7 % der mit Leihrollern gefahrenen Kilometer Fahrten mit Auto oder Taxi. 60 % ersetzten Metro und S-Bahn, 22 % Fahrrad und Fußwege. Für 2019 errechnete sie dadurch rund 13.000 Tonnen zusätzliche CO2-Äquivalente.
• Zürich: Eine Studie der ETH Zürich (Reck u. a., 2022) mit GPS- und Buchungsdaten von über 500 Personen kam zu dem Ergebnis: Eigene E-Scooter und E-Bikes stoßen weniger CO2 aus als die Verkehrsmittel, die sie ersetzen. Geteilte E-Scooter und E-Bikes stoßen mehr aus.
• Barcelona: Auch eine Ökobilanz aus Barcelona (Felipe-Falgas u. a., 2022) fand, dass private E-Scooter die Treibhausgasemissionen senkten, während geteilte E-Mopeds und E-Bikes sie durch die Verlagerung von anderen Verkehrsmitteln erhöhten.

So fährst du möglichst klimafreundlich

• Autofahrten ersetzen: Den größten Nutzen hat ein E-Scooter, wenn er das Auto stehen lässt – etwa auf dem Weg zum Bahnhof.
• Nicht statt Fußweg oder Fahrrad: Kurze Wege zu Fuß oder mit dem Rad sind klimafreundlicher.
• Lange nutzen: Weil die Herstellung den größten Anteil hat, zählt jedes zusätzliche Nutzungsjahr. Worauf du beim Kauf eines langlebigen Modells achtest, steht in unserem Ratgeber Eigenen E-Scooter kaufen.
• Richtig entsorgen: Am Ende gehören Roller und Akku ins Recycling. Wie das geht, erklären wir unter Alten E-Scooter entsorgen und recyceln.

Warum gerade der Akku ökologisch heikel ist, liest du im Beitrag zu den Umweltgefahren durch E-Scooter-Akkus. Und wenn du nur gelegentlich fährst, findest du in der Städteübersicht zum E-Scooter-Mieten die Anbieter in deiner Stadt.